Kansai Airport

Een grootse doorbraak in de architectuur van de vorige eeuw was de bouw van de Kansai-luchthaven in Japan . Deze unieke structuur, gebouwd op onstabiele grond, is niet alleen interessant vanwege zijn geschiedenis, maar ook functioneel nuttig, omdat het een grote luchthaven is . Laten we uitvinden wat we te maken hadden met de constructie en of dit doel gerechtvaardigd was.

Hoe begon Kansai Airport?

In 1960 stopte de stad Osaka, gelegen in de regio Kansai, geleidelijk met het ontvangen van overheidssubsidies. Dus in de nabije toekomst zou het district van welvarend in arm kunnen veranderen. Om dit te voorkomen, hebben de lokale autoriteiten besloten een grote internationale luchthaven te bouwen, waardoor het aantal passagiers in de regio meerdere keren zou kunnen toenemen.

Maar er was geen vrij land in de buurt van Osaka , en omwonenden waren categorisch tegen zo'n onderneming, omdat het geluidsniveau in de stad al boven alle normen lag. Daarom werd besloten om de bouw van de internationale luchthaven van Kansai te beginnen op 5 km van de stad, midden in de Osaka-baai.

Dit zou de meest opmerkelijke constructie van de eeuw zijn, aangezien de landingsbaan en het terminalgebouw niet op een vaste ondergrond, maar op een bulkeiland zouden worden gebouwd. Net als de bouw van de Egyptische piramiden, waren er miljoenen arbeiders, miljarden tonnen grond en betonblokken en enorme financiële investeringen.

Na een paar jaar, toen de ontwerpers alles tot in het kleinste detail berekenden, begon de bouw. Dit gebeurde in 1987. 2 jaar vervolgde graafwerkzaamheden aan de aanleg van een heuvel met een hoogte van 30 m. Daarna werd een tweelaagse brug tussen het eiland en het land in gebruik genomen. Op de bovenste rij was een zesbaans weg voor auto's uitgerust, en op het lagere niveau zijn er twee lijnen van de spoorweg. De brug heette "Celestial Gate". De officiële opening van de luchthaven vond plaats op 10 september 1994.

Wat is er opmerkelijk aan de luchthaven van Kansai in Osaka?

Foto's van Kansai Airport zijn verbluffend. En iedereen die het verhaal van zijn verbazingwekkende uiterlijk heeft gehoord, droomt ervan hem persoonlijk te zien. Het platform, waarop de luchthaven en de startbaan zich bevinden, staat op een dertig meter hoge heuvel van geïmporteerde grond en betonnen platen. De landingsbaan zelf heeft een lengte van 4 km en de breedte is 1 km.

Aanvankelijk planden de ontwikkelaars een kleine natuurlijke afname van het eiland, maar de plannen kwamen niet uit. Elk jaar ging de kunstmatige heuvel 50 cm onder water, maar gelukkig stopte het snelle sediment in 2003 en nu neemt de zee slechts 5-7 cm per jaar, wat is inbegrepen in de geplande koers.

Gezien de grote vooruitzichten voor een dergelijke constructie, werd besloten om een ​​tweede landingsbaan te bouwen. Het was verbonden met het hoofdeiland door een kleine brug, waarlangs de vliegtuigen naar het stationsgebouw en terug lopen. Bij de constructie van de tweede strip werd al rekening gehouden met de vorige fouten en werd het mogelijk om de ongelijke uitrekking van de dijk te beheersen. Overal zijn elektronische sensoren geïnstalleerd, gevoelig voor de geringste beweging van de grond.

Het terminalgebouw is anderhalve kilometer lang, maar dit is niet het belangrijkste. Het is opmerkelijk dat dit het grootste gebouw met één ruimte ter wereld is. Hoewel er veel scheidingswanden en drie verdiepingen zijn, maar alles zich in één grote ruimte bevindt. Op de begane grond zijn er tal van cafés, restaurants en belastingvrije winkels. Op de tweede - de uitgangen om te landen, en op de derde is er registratie voor de vlucht en is er een wachtkamer.

De luchthaven is gemaakt van staal en glas en ziet eruit als een gigantische duizendpoot vanwege de vele pootenterminals waarop het vliegtuig nadert. Elk jaar stroomt de passagiersstroom op dit unieke eiland-vliegveld uit op meer dan 10 miljoen mensen.

Op hun beurt slaagden de luchthavenarchitecten erin om "uitstekend" te zijn. Immers, hier, in het wereldcentrum van aardbevingen en tyfonen, moet het ontwerp ongelooflijk sterk zijn en tegelijkertijd plastic. In de praktijk was het mogelijk om uit te zoeken of dit het geval was tijdens de aardbeving in Kobe , toen de magnitude van de oscillaties 7 punten was. Even later vloog een tyfoon over het vliegveld toen de windsnelheid 200 km / h was. In beide gevallen stond het gebouw tegenover de krachten van de natuur. Dit werd een welverdiende en langverwachte onderscheiding voor het hele team van bouwers en ontwerpers.

Het duurste project in de geschiedenis, waarvan de kosten op $ 15 miljard worden geschat, heeft zich dus bewezen. Het heeft echter nog niet zijn vruchten afgeworpen vanwege het feit dat de kosten voor het onderhoud van de luchthaven op het eiland erg hoog zijn. Dat is de reden waarom de prijs van kaartjes voor vluchten hier hemelshoog is en zelfs de landing van elk vliegtuig kost ongeveer $ 7.500. Maar ondanks dat is er veel vraag naar de luchthaven van Kansai, zowel voor de kleine prefectuur van Japan als voor de hele wereld.

Om de toerist op een briefje

Via de luchthaven passeert dagelijks een enorme hoeveelheid passagiersverkeer. Onder de mensen die het land bezoeken zijn mensen van verschillende nationaliteiten, religies en voorkeuren. De services van de luchthaven zijn erop gericht om voor elke bezoeker maximaal comfort te bieden. Hiervoor zijn er 12 restaurants met een verscheidenheid aan gerechten:

Als je in de transitzone bent gebleven om tijd te maken, kun je naar de daktuin gaan, die loopt van 08:00 tot 22:00 uur. Vanaf hier opent zich een buitengewoon uitzicht op de oceaan en de landing of het opstijgen van vliegtuigen.

Daarnaast is er voor toeristen een "Sky Museum", dat geopend is van 10:00 tot 18:00 uur. hier kunt u meer te weten komen over de geschiedenis van deze plaats en films bekijken over de subtiliteiten van het opstijgen en landen van vliegtuigen. Als de vlucht vertraagd is en er geen zin is om de hele tijd in de terminal door te brengen, wacht een comfortabel hotel op u, precies daar gelegen - Hotel Nikko Kansai Airport.

U kunt contant geld in elk land invoeren, maar u moet de aangifte invullen als het bedrag groter is dan 1 miljoen yen. Afhankelijk van het type geïmporteerde valuta, is het beter om de wisselkoers thuis te leren om de beste wisselkoers te kiezen. U kunt direct op het vliegveld geldeenheden wisselen, zonder verlies op de schommelingen van de wisselkoers.

Hoe kom je op het vliegveld?

Je kunt naar de luchthaven en terug met de bus, taxi of trein. Al het verkeer hier gaat door de brug. De reistijd, afhankelijk van het startpunt van vertrek, duurt 30 minuten tot 2 uur. Bussen rijden hier elke 30 minuten, de ticketprijs is 880 yen ($ 7,8), hetzelfde als voor een hogesnelheidstrein. Maar de taxi kost 2,5 keer duurder.