Er is niet veel informatie over hoe het vliegtuig werkt, wat de val en andere nuances in verband met dit onderwerp kan veroorzaken, daarom hebben de passagiers veel vragen. Sommigen van hen besloten om openhartig te reageren op medewerkers van luchtvaartmaatschappijen.
Het vliegtuig wordt erkend als een van de veiligste voertuigen, maar veel mensen, zelfs degenen die vaak vliegen, hebben angst. Het is in de meeste gevallen onredelijk en verbonden met een misverstand over het werk van het vliegtuig. Om dit defect te corrigeren, beantwoordden piloten en medewerkers van luchtvaartmaatschappijen de meest populaire vragen die passagiers stellen.
1. Kan een automatische piloot een vliegtuig landen?
Moderne vliegtuigen hebben een controlesysteem dat in staat is om het vliegtuig langs de blootgestelde route te drijven vanaf een hoogte van 300 m tot een volledige landing op de startbaan. De landing kan op de automatische piloot plaatsvinden, maar de piloot moet de werking ervan controleren en de noodzakelijke configuratie voor de landing instellen. Vlak voor de landing is de richting van het vliegtuig betrokken bij het glijpadsysteem, dat wil zeggen, corrigeert de beweging van het radiobaken. Interessant is dat dit systeem ook werkt als het vliegtuig volledig spanningsloos is.
2. Slapen piloten tijdens de vlucht?
Angst voor veel mensen: piloten vallen in slaap aan het roer en het vliegtuig valt. Maar in feite is het meer een wilde fantasie dan een feit. In de meeste gevallen wordt de automatische piloot die het vliegtuig bestuurt geactiveerd nadat de koers is belicht. Bovendien hebben dispatchers constant contact met piloten en eisen ze feedback van hen, dus zelfs als de piloot in slaap valt, zal dit niet lang duren. Op langeafstandsvluchten kunnen twee bemanningen of drie piloten werken, waardoor het mogelijk is elkaar te veranderen.
3. Hoe bereiden piloten zich voor op de vlucht?
Een paar uur voor de vlucht passeren de piloten het medisch onderzoek en gaan ze naar een briefing in een speciale ruimte. Daar leren ze over het weer en bespreken ze de nuances van de komende vlucht. Een uur voor de vlucht wordt het vliegtuig geïnspecteerd en beginnen de voorbereidingen voor het vertrek. Na de briefing met de stewards aan boord, zijn passagiers aan boord.
4. Waarom kan de piloot in de cabine worden gezien?
Vaak moeten piloten naar hun werkplek vliegen (vertrekpunten van vluchten), zodat ze in de cabine van het vliegtuig kunnen worden gevonden. Als ze een uniform dragen, is het ten strengste verboden om te slapen en films in de koptelefoon te kijken. Dit wordt verklaard door het feit dat piloten voor dergelijke trainingen kunnen zorgen dat mensen veel vragen hebben en een gevoel van paniek. In de meeste gevallen vliegen de piloten op de reservestoelen die zich in de cockpit van de piloten of in de eerste klas bevinden om geen onaangename situaties te veroorzaken.
5. Wat voor burgerschap krijgt een kind als hij in een vliegtuig wordt geboren?
Zelden, maar toch waren er situaties waarin een vrouw tijdens de vlucht direct aan boord van het vliegtuig was bevallen. De beslissing over welk burgerschap het kind ontvangt, wordt door de luchtvaartmaatschappij aanvaard, rekening houdend met de huidige wetgeving. Er zijn drie hoofdopties: de geboorteakte kan worden afgegeven door het land waar de luchtvaartmaatschappij van het vliegtuig is geregistreerd, waarvandaan het vliegtuig heeft gevlogen of het land waar de landing plaatsvond. In de meeste gevallen is de eerste optie geselecteerd. Een interessant feit: sommige luchtvaartmaatschappijen geven de kinderen een bonus - ze vliegen hun hele leven gratis overal ter wereld.
6. Hoe vaak komen ongevallen voor?
Het aantal ongevallen dat aan vliegtuigen is gekoppeld, is in feite niet zo groot als het lijkt. In de lucht zijn problemen uiterst zeldzaam en volgens de statistieken gebeuren de meeste incidenten in de eerste drie minuten na het opstijgen en acht minuten voor de landing. Bovendien, zelfs in het geval van een vliegtuigongeluk, overleeft ongeveer 95,7%. Als er angst is, moet er rekening mee worden gehouden dat de veiligste plaatsen worden beschouwd als in de staart, en het wordt ook aanbevolen om stoelen te kopen binnen vijf rijen om exits te reserveren. Een interessant feit: de grootste luchtramp vond plaats op de grond, toen in 1977 twee vliegtuigen op de startbaan botsten. Dit ongeluk heeft 583 mensen gedood.
7. Zijn er "luchtwegen" voor vliegtuigen?
Er zijn zelfs speciale routes ontwikkeld, die in hoogte zijn verdeeld, omdat in een richting vliegtuigen gelijkmatig vliegen, en in de tegenovergestelde richting - met een vreemde.
8. Waarom dragen piloten geen grote baard en snor?
Een dergelijke beslissing is niet persoonlijk, maar wordt als een regel beschouwd, omdat een baard, een snor en andere gezichtsdecoraties, zoals piercings, ervoor kunnen zorgen dat het zuurstofmasker niet goed past in een noodgeval. Zo'n situatie brengt het leven van passagiers in gevaar, dus piloten mogen slechts een beetje ongeschoren, niets meer.
9. Waarom worden ze gedwongen om luiken te openen voor ze landen en opstijgen?
Er is al gezegd dat de meeste noodsituaties optreden tijdens de landing en het opstijgen, en de gordijnen moeten worden geopend om ervoor te zorgen dat mensen in geval van nood goed zijn gericht, zodat hun ogen wennen aan zonlicht. Bovendien moeten passagiers en stewardessen zien wat er overboord gebeurt.
10. Wat is veiliger "harde" landing op de grond of op het water?
De films laten vaak zien dat tijdens de noodlanding piloten er de voorkeur aan geven het vliegtuig in het water te richten, terwijl ze een misleidende kijk op mensen creëren. In feite hangt de keuze van "land of water" af van het model van het vliegtuig, maar in de meeste gevallen is het gemakkelijker om het vliegtuig op de grond te landen zonder ernstige verliezen dan op het water. Dit wordt verklaard door het feit dat, naar het blijkt, de vloeistof "stijver" is vanwege de dichtheid en consistentie. Bovendien zal het vliegtuig na de landing snel onder water staan en hebben mensen misschien geen tijd om eruit te komen. Studies tonen aan dat de kansen op overlevende grond op het land groter zijn dan die van water.
11. Hoe lang is het mogelijk om zuurstofmaskers te gebruiken?
Als gevolg van de explosie of vanwege andere noodsituaties, kan de cabine drukloos worden. Op grote hoogte zal een persoon hypoxie ontwikkelen, hij zal het bewustzijn verliezen en kan sterven. Om dit te voorkomen, is er een persoonlijk zuurstofmasker boven de stoel van elke passagier en het is ontworpen voor 10-15 minuten. Gedurende deze tijd heeft de piloot de tijd om het vliegtuig naar de hoogte te laten zakken, waar iemand normaal kan ademen. Trouwens, de piloot heeft zijn eigen zuurstofmasker en het is ontworpen voor een langere tijd, omdat het de taak van de piloot is om het vliegtuig te landen zonder de concentratie te verliezen. Voordat u een vliegtuig de lucht in tilt, is het verplicht om de prestaties van de maskers van de piloot te controleren.
12. Kan een gewoon persoon een vliegtuig landen?
De plot van veel vliegtuigfilms vertelt verhalen over hoe verschillende mensen en zelfs kinderen vliegtuigen planten zonder ernstige gevolgen en tragedies, aanwijzingen te krijgen van coördinatoren of van andere bronnen. Wat betreft echte situaties, hebben experimenten aangetoond dat het heel goed mogelijk is met moderne vliegtuigen. Onlangs uitgevoerde onderzoeken naar de simulator en stewardessen konden de taak aan. Goede kansen op succes zijn te wijten aan de aanwezigheid in het vliegtuig van moderne computersystemen die het vliegtuig kunnen besturen en landen, met de juiste begeleiding voor radiocommunicatie met de coördinator.
13. Waarom kan een vliegtuig naar een tweede ronde worden gestuurd?
Volgens de peilingen zijn de passagiers erg enthousiast wanneer in plaats van langverwachte landing het vliegtuig hoogte begint te winnen. De beslissing om een vliegtuig naar de tweede ronde te sturen is een normale situatie, wat om verschillende redenen kan gebeuren, bijvoorbeeld als een object op de startbaan wordt gevonden, een sterke zijwind waait of de luchthaven is gesloten voor een noodlanding van de speciale vlucht.
14. Wat betekent de spiraal op de turbine?
Deze figuur heeft een belangrijke functie, omdat de turbine bijna geluidloos werkt en een visueel signaal nodig heeft. Het werd in veel gevallen geregistreerd toen mensen het naderden, en de luchtstroom gooide ze weg voor een lange afstand, wat ernstige verwondingen veroorzaakte. Om dergelijke ongelukken uit te sluiten, begon het midden van de turbinetekens te worden geplaatst, zodat je ze kunt begrijpen, de turbine werkt of niet.
15. Hoe kom ik in de cockpit als de deur van binnenuit wordt vergrendeld?
Voor de veiligheid van de vlucht kunnen passagiers de deur naar de cockpit van de piloten niet openen, omdat deze wordt geblokkeerd nadat iedereen zijn plaats heeft ingenomen. Er is altijd een risico op een noodgeval, beide piloten kunnen bijvoorbeeld het bewustzijn verliezen. In dit geval kent de stewardess een speciale code die de deur opent. Voor elke vlucht wordt een combinatie geselecteerd en deze wordt vóór het vertrek gerapporteerd. Na de introductie van de code gaat de deur binnen een minuut open, maar als de piloot door de videocamera kijkt dat het bemanningslid niet naar binnen wil, blokkeert hij de deur volledig en is er geen mogelijkheid om hem van buitenaf te openen.
16. Hoe eten piloten tijdens de vlucht?
Passagiers en piloten eten anders, en de laatste biedt verschillende gerechten om uit te kiezen. In de meeste gevallen is het kip, vis en vlees met verschillende bijgerechten en krijgt elke piloot altijd ander voedsel. Dit is nodig om vergiftiging door identieke producten uit te sluiten. Neem de voedselpiloten om de beurt, en meestal gebeurt dit direct achter het stuur aan speciale tafels.
17. Wat gebeurt er als alle engines stoppen met werken?
Wanneer het vliegtuig de vereiste hoogte bereikt, activeren de piloten de modus waarin de motoren op nulstuwkracht werken. Dit kan worden vergeleken met de situatie wanneer de auto van de heuvel afdaalt en de hendel in neutrale stand staat. Een volledig falen van de motoren gebeurt uiterst zelden, en in dit opzicht hebben de piloten een instructie voor hun reset. Passagiers hoeven zich geen zorgen te maken, omdat het vliegtuig zelfs zonder motoren zelfs in de planningsafdaling kan zitten. Dit is het echte bewijs: in 1982 viel een Boeing 747-vliegtuig in een stofwolk die ontstond als gevolg van een vulkaanuitbarsting. Als gevolg hiervan weigerden alle vier de motoren, maar de piloten konden het vliegtuig landen op de dichtstbijzijnde luchthaven en geen van de passagiers raakte gewond.
18. Is bliksem, hagel of botsing met een vogel gevaarlijk?
Velen zullen verrast zijn door het feit dat passagiers niet voelen en niet opmerken dat de bliksem het vliegtuig treft en het enige dat kan gebeuren is de stroomuitval van het systeem. In dit geval maken piloten het gewoon overbelast en gaat de vlucht verder in de normale modus. Verrassend is dat het gevaar wordt veroorzaakt door vogels die in de ventilator of turbine kunnen komen, waardoor ze worden vernietigd en zelfs de verbranding van de motor. Bovendien kan een botsing met een vogel de voorruit niet "overleven". Trouwens, luchthavens gebruiken verschillende methodes om vogels weg te jagen, bijvoorbeeld ruisgeneratoren en zelfs helikopters. Gevaarlijk voor vliegtuigen en hagel, maar meteorologische problemen zijn voorlopig bepaald en ze kunnen rondgevlogen worden.
19. Waarom ontvangen passagiers geen parachutes in het geval van een catastrofe?
Vertrouwen op een parachute tijdens een vliegtuigongeluk is stom, en dat komt omdat veel mensen zelfs in een ontspannen staat niet goed een parachute kunnen dragen en veilig kunnen landen na een sprong. Om veilig uit een vliegtuig te kunnen springen, moet het bovendien langzaam vliegen op een hoogte van niet meer dan 5 km boven de grond.