Er zijn veel verbazingwekkende structuren in de wereld die zelfs bij de meest onervaren in de technische vragen van de man op straat verbazing en verrukking veroorzaken. Vandaag stellen we voor dat je een virtuele wandeling maakt door de hoogste brug ter wereld. Dus, zorg voor meer gemak - onze weg ligt in Frankrijk , waar het viaduct van Millau ligt - de hoogste hangbrug ter wereld.
| | | |
De Millau-brug kan zonder valse bescheidenheid worden genoemd als een van de technische wereldwonderen, zo complex en tot in de kleinste details geverifieerd is het ontwerp. Het ligt boven de vallei van de rivier de Tar en lost het probleem op van een veilige doorgang van de Franse hoofdstad naar een klein stadje Beziers. Bovendien is het precies op de hoogste brug in Europa dat de kortste en handigste weg van Frankrijk naar Spanje loopt .
| | | |
Opgemerkt moet worden dat het viaduct van Millau niet alleen schitterend omgaat met zijn directe doel en zorgt voor het gemak van beweging, maar ook opvallende schoonheid van het ontwerp. Het is niet toevallig dat foto's van deze brug, gemaakt door beroemde fotografen van over de hele wereld, kantoren en hotels van de landen van de Oude en Nieuwe Wereld versieren. Vooral adembenemend is het viaduct van Millau wanneer de mist oprijst uit de bodem van de vallei en zijn steunen verbergt. Tegelijkertijd heerst de complete illusie dat de hele twee kilometer lange mahina gewoon in de lucht zweeft.
| | | |
Het auteurschap van het Miho-viaductproject is van twee uitstekende architecten - Norman Foster en Michel Virlajo. Dankzij hun talent en gezamenlijke inspanningen konden ze dit project realiseren, dat in korte tijd geen analogen heeft in de hele wereld. De grote opening van de brug vond plaats op 14 december 2004, slechts vier jaar nadat de bouw begon. En al twee dagen na het in gebruik nemen op de brug, begon het actieve verkeer.
| | | |
Ondanks het feit dat het projectteam de beste technische geesten van Frankrijk omvatte, was het behoorlijk moeilijk om de hoogste autobrug op de planeet te bouwen. Om bijvoorbeeld de absolute veiligheid van de gehele structuur te waarborgen, moesten ontwikkelaars het ontwerp van elk van de ondersteuningen afzonderlijk ontwerpen. Als gevolg hiervan bleken alle steunen van verschillende diameters te zijn en zijn ze ontworpen voor een strikt gedefinieerde belasting. Bovendien was het noodzakelijk om de problemen op te lossen die gepaard gaan met het transport en de installatie van alle componenten van de brug, en in feite bestaat de belangrijkste uit 16 secties van elk 2,3 ton. Veel problemen brachten architecten en het veranderlijke, zware klimaat van de vallei van de Tar-rivier met zich mee, waarvan alle grillen ook bij het ontwerp in aanmerking moesten worden genomen.
| | | |
Om de dure reparaties van het wegdek tot een minimum te beperken en zo lang mogelijk te besparen op de vernietiging van de fundering van de brug, was het noodzakelijk om een innovatieve formule van asfaltbeton te ontwikkelen, gekenmerkt door verhoogde weerstand en langere levensduur. Het werk aan de ontwikkeling van de nieuwe coating werd drie jaar lang uitgevoerd en werd uiteindelijk met succes bekroond. Vandaag heeft de coating van de Millau-brug over de hele wereld geen analogen.
| | | |
Zo'n grandioze constructie vereiste aanzienlijke financiële kosten. Volgens de meest conservatieve schattingen kost het viaduct van Millau ongeveer een half miljard euro. Alleen voor het opzetten van een speciaal betaalpunt voor de brug werd ongeveer 20 miljoen euro uitgegeven. En het is geen verrassing - bij het checkpoint zijn speciale uitrustingen waarmee u het aantal auto's op de brug kunt volgen en de belasting op elk moment kunt bepalen. Ondanks de indrukwekkende bouwkosten zijn de kosten van het reizen door de brug binnen redelijke grenzen. De eigenaar van de scootertarief kost bijvoorbeeld 3,9 euro, de eigenaar van de auto - van 6 tot 7,7 euro, en de bestuurder van een drieassige vrachtwagen - voor 29 euro.